北京美团打车开通了吗？
最近很多类似的问题，都是关于北美的网约车政策。 先说我的结论： 1）美国目前是完全不可能出现中国这样的网约车（即平台主导的出租车行业）的；
2）任何形式的网约车（包括UBER、LYFT、滴滴和快的）都在烧钱，而且越烧越凶，没有终点；
3）对消费者来说，价格越来越低是肯定的，但时间能不能缩短就不好说了，因为司机端实际上并没有减少接单的数量；
4）对传统出租车行业来说是灭顶之灾，没有任何悬念。 但是对中国这个特殊案例，我还是说点不一样的看法。 中国之所以能出现网约车，本质上还是因为政府让渡了部分权力，主动拥抱变革，这在美国是永远不可能发生的。 所以，在中国我们才看到了看似不可思议的“网约车新政”，也就是网络预约出租汽车的行政许可。
简单来说就是互联网出租车平台作为新事物，经过申请可以获得一定范围内的网约车经营资质，但同时要承担一定的社会责任——提供一定比例的女司机和驾驶员保障（这也是为了应对传统出租车司机的投诉）。 但这些只是改变了游戏规则，并没有改变“出租车”的本质，所以也解决不了供给不足的问题，也不能从根本上缓解城市拥堵。
至于有人说，为什么不用互联网思维来改造公交系统呢？我想说的是，在美国或许有可能，但在我国，公车改革至今已经算是相当进步了，再改恐怕也很难取得多大的突破。 网约车最大的创新其实在于用户端的体验上，所谓的“一键叫车”“实时叫车”以及对于消费者的隐私保护，这些都让网约车的使用变得轻松愉快。而传统出租车不仅费用高昂且不易招之即来，更重要的是还很难保护用户的个人信息。
所以我一直说，网约车是对传统出租车行业的一次降维打击。 而UBER、LYFT、滴滴和快的这四家，正如他们所说的，是在做“共享出行”，他们真正的目标不是出租车，而是大型商用汽车。