上海铁路局在哪？
在上海铁路枢纽内，有两个铁路局设在上海市境内，即上海铁路局和南京铁路分局。原上海的铁路枢纽总布置方案是由上海铁路局副局长张宝昌于1934 年提出的，即东西向的京沪线和南北向的沪宁线在市区汇集后向北引出，分别前往北方和南方。 按照该设想，在上海市区建成了一个“十”字形的京沪铁路与沪宁铁路的交汇处——大枢纽。这个“十”字型交叉口的四个顶点中三个已经存在，即北郊的北站（今上海火车站）、南郊的南站（今上海南站）以及西郊的西站（今上海西站）。剩下的一个就是在这三条铁轨的交叉点附近再新建一个车站；同时为了贯通以上海为中心的江浙一带铁路网，还要在北、东、西三侧兴建三座编组站。 1937年抗日战争爆发时，上海正处于全面战争的前夜，因此这个建设方案并未付诸实施。日本占领上海后，为了加强在中国大陆的军事地位，除了从华北等地调来大批军队以外，还动用了相当数量的军工产业，准备把上海建成其侵华的战略基地之一。为此日军对铁路运输进行了调整，将京沪线与沪宁线拆分，另辟了一条从上海到南京的军用铁路，称为“沪宁铁路”。这条线路保留了“丁”字形老枢纽北侧的南端两个角，即南端的南站和西端的西站，而将中间的北段拆掉后不再使用。
解放前夕，国民党政府为了增强其对长江中游的控制，曾计划重新修建旧有的京沪铁路，使其取道苏州而绕过南京直达武汉。这一计划因国共和谈破裂而搁浅。 解放后，人民政权建立了全国最大的城市－工业综合体。随着重工业布局向长江中游和华北地区的转移，交通建设的重点自然放在了如何运送这些巨大物资上。于是，在原有的基础之上，通过改扩建工程，以京汉铁路与陇海铁路在郑州交汇处的黄河隧道为起点，又新建了若干条干线以及支线，形成了现在全国铁路网的骨架。
不过，虽然新建了大量铁路，但经过多年发展，上海周边地区的运能仍然十分紧张。20世纪初以来，随着长江流域经济的发展，特别是钢铁、冶金等重型工业的迅猛增长，需要大量输送燃料和原料，同时输出成品。这给铁路运输带来了极大的压力，使得上海铁路局的运转面临困难。