这个问题，我只能说 自己体验过才知道。 就拿我所在的城市成都来举例吧，虽然有很多人说成都是“堵城”，但就我个人感受而言，成都有“堵城”之称主要是因为道路施工太多以及出租车太多。
因为地铁建设早，并且目前成都有在全力兴建地铁网络，所以一般情况下不会发生“堵在地铁站里出不去”的情况（除了1号线春熙路站，那是另外一回事）。 但如果碰到类似3、4号线路过的路段在大修的话，那真的叫天天不应叫地地不灵。
还有就是像27路和59路公交车路线与地铁2号线在牛王庙站交叉形成的“丁字形”路口，由于这个交叉路口比较窄而且车辆过多，非常容易堵车，万一你正好赶在这时候要从地铁出来，那真是……
不过这种情况我遇得比较少。 我觉得成都有点跟北京很像，就是无论什么路段，只要你敢相信自己的运气，那么一切皆有可能——如果你运气不好，那真就只能自认倒霉了.....
劳怡备优质答主首先说明，只有单轨铁路（比如重庆、日本等）的列车能够实现在线路上双向行驶，地铁这种市域铁路（多轨）只能单向行驶，地铁倒车只存在单轨列车。
其实倒车这件事情对于轨道列车来说也是常有之事，如果列车在离开站台驶入区间运行过程中（一般规定驶出站台长度大于70%或者完全离站才能算作区间运行），出现车载信号设备故障、车辆主要设备故障以及外部因素干扰需要退回发车站进行处理时。或者在某些特殊情况下（如运营调整），由列车司机在得到调度人员授权后，可控制列车反方向运行。我们把列车退出区间运行回到发车站的过程叫做“退行” ，退行的操作有三种方式：
一、在300米范围内，列车司机可以切换列车的操作端继续运行，比如列车刚离开站台，车门夹物或者乘客未上车等情况，只需要倒车三五米，就可以重新开启车门。
二、300米距离以上，或者列车驶入区间后无法继续运行时，可以通过列车尾车的驾驶台继续运行。这种情况下，列车尾车在原来正向进路下限速15km/h退行。这也就意味着车辆尾车在正向进路下会有一个“倒车”的状态在运行。
三、当运行中的列车，尾车无法继续运行时，需要车站的尾车来救援，此时列车的尾车变成头车，继续尾车运行，通过改变接触网电压使其正向运行，在需要运行的进路下限速25km/h 退行，这也是为什么有时候乘客会坐地铁碰到电车“逆行”的场景。
“逆行”运行在轨道交通线路中常常被用于救援，所以出现的也很频繁，是列车安全运行的一个保障。
