中国高铁有日本技术吗？
首先，没有引入日本的高速列车技术。 中国早期的高速列车研究来源于时速200公里/小时的“东风11”型动车组，后来发展出了设计时速高达350公里的“和谐号”CRH3型动车组（与德国铁路合作）、400公里的“和谐号”CRH2A型动车组（与法国铁路合作）以及600公里的“交流电传动跨座式单轨列车”，这些都是完全具有自主知识产权的产品。 此外还有通过技术引进获得时速200公里以下列车技术的“神州系列”动车组，包括“和谐号”CRH5型动车组和“复兴号”GRM1C型动车组。
当然，从“神龙”到“复兴号”的发展过程中也借鉴了国外先进经验，对车辆结构、转向架、弓网关系、列车控制系统等方面进行了优化提升。 比如，通过CRH5型动车组的研制，掌握了基于成熟芯片的高速列车控制技术；在CRRMC型动车组上，建立了完善的列车智能监控系统；通过研发CRTSⅢ型无砟轨道，解决了高速列车平顺运行的技术难题等等。这些技术的应用，为“复兴号”动车组提供坚实技术保障。 在“复兴号”上，采用了智能列控系统，这套系统的定位是：安全、高速、快捷、节能、环保。
智能列控系统通过车地无线通信网络，可以实时获取列车的位置信息，实现精确的故障定位，为行车安全提供了重要保障。同时，通过优化速度曲线，提高了列车高速运行的稳定性，提升了运行效率。另外，通过优化车辆气动外形和采用流线型车头设计，实现了降阻降压，降低了能源消耗。 最后，还需要指出的是无论是什么类型的车，牵引动力总是由一台或两台发动机提供。无论是什么型式的机车，内燃的还是电力的，其本质作为交通工具来说都是一样的。因为人或其他装载物的重量必须始终由发动机来承担。不能因牵引力来源的不同而改变了这个性质。所以无论什么机车，发动机产生的动力经传动装置驱动车轮，使车轮前进，即是机械能转化为动能的过程，这个过程是要消耗能量的。高速行驶的车辆总是能耗高的。如果计算每千公里油耗，动车比普列大约多耗20%左右。