聊城汽车南站都去哪？
我17年做过一次调查，当时统计了鲁西农村客运线路108条（市、县际线路247条），发现50%的线路配车是16座以上的车型，14%的线路甚至使用挂车作为营运车辆。 这些数据说明两个问题，一是鲁西地区农村客运线路的客流密度相当大（否则客车会不断萎缩直至消失），二是这些线路的收入应该比较丰厚（否则客车无法维持运行）。 后来我又做了进一步调查，发现上述班线中有一大半属于“定线、定点”运营方式，这种模式要求班车在规定的路段和站点运行的，中途不允许随意上下客（可以停车供乘客上下客但要有安全设施），也就是说这些车辆在行驶过程中基本不存在违规违章情况。 当然，也有少数客运班线属于“定班、不定点”的运行方式，这类客运班线由于没有明确的停靠站点，运行过程中存在较大的安全隐患，一旦遇到处罚就比较重，因此司机们对于此类航线往往比较谨慎，驾驶过程中也会更加小心。 据我所知，目前全国很多地方都在推进城乡公交一体化改革，很多乡村道路都进行了改扩建，这势必导致部分客运班线车辆失去存在的价值而被淘汰。以我的家乡山东为例，近年来几乎每年都要注销掉一大批老旧的农村客运班线，有些乡镇甚至全部客运班线都被取消，由此带来的交通问题以及给当地带来的经济影响都不容小觑。