中国汽车税排第几？
世界汽车产业格局正在发生变化，中国作为世界上最大的汽车产销国之一，其产业链的上下游都在发生着深刻的变化。 一方面是“以销定产”模式的转变 随着互联网技术的发展和大数据的应用，传统的汽车4S店模式受到极大的挑战，汽车电商的出现改变了消费者的购车方式；同时，随着中国制造2025与《乘用车企业平均燃料消耗量》最新标准的出台，传统车企加速向“以产定销”转型，而新势力造车通过引入互联网思维，率先实现“以销定产”的模式。 另一方面是新能源汽车的飞速发展 在“双积分”政策的刺激下，国内新能源车企迅速崛起，凭借补贴的高额收益，不少新势力造车企业销量屡创新高。根据中汽协会的数据，2017年中国新能源车销量达5.69万辆，同比增长43.3%。
在政策红利逐渐消失、市场由增量竞争转为存量竞争的背景下，未来我国新能源汽车行业将处于什么状态？ 财政部公布的数据显示，2018年前三季度，中央财政新能源汽车补贴资金达29亿元，同比减少70％。有观点认为，目前新能源汽车行业的盈利状态已经不能维持企业正常运营，行业洗牌在即。 而早在2015年，财政部就发布了《节能减排补助资金管理办法》，明确规定了补助资金的使用范围及标准，并对申请企业的财务状况、环保要求等做出了相关规定。 可以看到，作为汽车后市场的消费领域，车辆购置税一直保持着高速增长的趋势；而作为汽车前市场的生产领域，我国汽车的整车制造税收则呈现不断下降的态势。 根据国家税务总局发布的《2016年度车船税征收情况分析报告》显示，在所有的车辆类型中，乘用车年均税额最高，为3973元/辆，同比增长45.8%。