地铁怎么造的？
这个问题问得真及时，昨天刚参加完北京轨道交通建设会议 简言之，在建和即将建设的地铁都是“新建线路”（与既有线路的改造完全不同），都要执行新《标准》。在《标准》实施前，老线改造(包括车站、隧道、区间、机电设备等)已按原有规范进行，而新线建设要遵守新的建筑要求。
《标准》由北京交通部门牵头组织编写，2013年发布，于2015年6月1日起实施。其中对地铁建筑设计、结构、施工等方面提出了严格的要求。 以结构为例，旧《标准》允许使用钢筋混凝土结构或钢结构建造地下车站，但新《标准》明确规定，采用明挖法施工的地下车站结构应采用结构主体完全分离的建筑结构形式，即站台层及站厅层均设置于结构外廓，并用结构柱隔开；采用暗挖法的地下车站可以采用框架结构或结构主体不分离的形式。同时，还规定了不同情况下结构的极限状态。
《标准》的实施，意味着北京新建的地铁线路将采用结构分离的模式建造，这种模式更符合大跨度、轻质高强、通风采光好的现代化建筑理念。当然，采用新技术的代价是造价成本的增加。 目前，正在建设的地铁4号线大兴线、6号线一期和8号线三期等线路都将遵循新《标准》进行设计，而2号线和平西府站至积水潭站的联络线已经按照新《标准》进行了优化。
建造地铁是一个复杂的过程，涉及多个阶段和许多专业的技术人员。以下是一个简要的地铁建造过程：
1. 规划：在开始建造地铁之前，需要对整个线路进行详细规划。这包括确定线路的走向、站点设置、工程造价等。规划过程需要考虑到城市的土地利用、交通需求、经济效益等多个方面。
2. 审批：规划完成后，需要上报相关主管部门进行审批。根据不同国家和地区的法律法规，审批过程可能会有所不同。
3. 招标与施工准备：在审批通过后，地铁项目管理团队需要进行招标，寻找合适的施工队伍和设备供应商。与此同时，还需要进行征地拆迁、临时设施建设等施工准备工作。
4. 隧道施工：隧道是地铁的基础设施，其施工过程包括挖掘、初支、二衬等工序。隧道施工需要考虑到地下水、地质条件等因素，安全工作至关重要。
5. 站点建设：在隧道施工同时进行的是站点建设。站点包括站厅、站台、隧道等部分，需要按照轨道交通标准进行设计和建设。
6. 系统安装与调试：隧道和站点建成后，需要进行地铁系统的安装和调试。这包括通信、信号、给排水、空调等系统的施工和测试。
7. 验收与试运营：系统安装完毕后，需要进行严格的质量验收。验收合格后的地铁线路可以进行试运营，为正式运营做好准备。
8. 正式运营：试运营完成并取得正式运营许可后，地铁线路正式向公众提供服务。
总之，地铁建造是一项涉及多个专业、工序繁杂的工程。为了确保地铁的安全、稳定运行，各个环节都需要严格遵循相关标准和规定。
